Ante todo, la incorporación de las agencias a la red ha supuesto la liberalización masiva del sector, y cualquier competencia en la oferta es beneficiosa para el cliente ya que la competitividad conlleva una bajada de precios y una mejora del producto.

Para viajar, Internet te ofrece sobre todo información sobre los viajes y los destinos. Desde tu casa puedes tomarte todo el tiempo del mundo en consultar destinos, horarios y ofertas, así como incluir información adicional de tipo cultural, histórico, etc. Más del 70% de las personas que van a viajar realizan este tipo de consultas on-line.

Las compañías de viajes (ferroviarias, aéreas, de alquiler de coches…), los hoteles, guías y otros muchos servicios que antes dependían de una agencia u organizador de viajes, ahora pueden ofertarse directamente en la red, sin intermediarios y sin monopolios que limiten su actividad comercial, de manera que se ponen en manos de una buena gestión para ofrecer la mejor opción al cliente y del márketing

Todo ello no quiere decir que las agencias de viaje tradicionales tengan que desaparecer, si bien quizás no todas sobrevivan al cambio. La tendencia a viajar aumenta de manera proporcional al nivel de vida y cultural, de manera que cada vez habrá más viajeros. Siempre habrá un mercado donde las agencias pueden trabajar, pero será más específico. Ante todo se impondrán en los destinos menos habituales donde se requiera un conocimiento del sector y una gestión profesional.

Viajar a países “raros” que no disponen de vuelos directos desde los principales aeropuertos europeos, por ejemplo, supone una complicación para el viajero común, por lo que habrá de recurrir a una agencia. Los viajes personalizados fuera de las rutas turísticas también pueden organizarse mejor acudiendo a un experto que nos asesore directamente. Y, por supuesto, siempre estarán aquellos que prefieren el contacto directo, ya sea porque no confían en la compra por Internet o porque requieren de alguien que les ayude en los trámites, las gestiones e incluso la decisión, como personas mayores o que viajen poco.

¿Son más seguras las agencias de viaje tradicionales que las agencias on-line? Tampoco. El contrato de responsabilidad puede ser igual de seguro en unas que en otras, las reclamaciones se pueden llevar a cabo del mismo modo y lo único que las diferencia es la localización, una oficina física frente a una virtual, aunque ello no garantiza en última instancia que nos devuelvan el dinero.

Fuente: cosasdeviajes.es

Más de la mitad de las aerolíneas europeas podrían verse obligadas a cerrar sus páginas en Internet el año que viene si no logran solucionar los problemas descubiertos por una investigación del regulador de asuntos del consumidor de la Unión Europea llevada a cabo en septiembre.

Los resultados de las pesquisas, que se darán a conocer el miércoles y a los que tuvo acceso Reuters, señalan que “más del 50 por ciento de los sitios web presentan irregularidades, en particular en relación con la indicación de tarifas, términos del contrato y claridad en las condiciones propuestas”.
“Las compañías serán contactadas por las autoridades y se les pedirá que clarifiquen o modifiquen sus prácticas en un período de cuatro meses. Aquellas que no lo hagan, podrán enfrentarse a acciones legales en su contra, que podrían terminar en multas o en el cierre de sus sitios web”, dice el informe.

Los resultados no identifican a ninguna aerolínea en particular, pero la Comisión Europea pretende “publicar una lista de las compañías involucradas” en cuatro meses.

El mes pasado, el Instituto Nacional de Consumo español determinó que siete de las 11 principales compañías de venta de billetes de avión presentaban anomalías e indicios de publicidad engañosa en sus páginas web.

Entre ellas se encontraba Ryanair, la mayor aerolínea de bajo coste de Europa, y las españolas Vueling, Iberia y Spanair.

“Ryanair y esas otras compañías en la investigación en España están bajo nuestro radar”, dijo a Reuters una fuente de la Comisión Europea.

El director de comunicaciones de la compañía irlandesa, Peter Sherrard, pidió a la Comisión en un comunicado que “amplíe su investigación para abarcar el verdadero escándalo de los injustos incrementos en el recargo de combustible que están aplicando British Airways, Air France, KLM y Lufthansa”.

Estas compañías han confirmado que han subido este recargo de 65 a 75 dólares por barril, añadió.

“Ryanair no ha sido contactada por la Comisión Europea como parte de su supuesta investigación, pero daríamos la bienvenida a cualquier propuesta de la Comisión que obligue a las aerolíneas europeas de altos precios a igualar las tarifas de Ryanair”, indicó Sherrard.

Entre las prácticas habituales encontradas en las web están las siguientes: hay ofertas por billetes gratuitos o a precios muy bajos pero no están disponibles cuando se quieren comprar; las casillas de aceptación de seguros y otros servicios condicionales están marcadas por defecto; las condiciones generales no están en todos los idiomas; o no se da información sobre el derecho de cancelación y su procedimiento.

Fuente: Iblnews.com

Lo protagonizan las reporteras Laia Mestre y Rosa Talamàs y ellas se van a dedicar durante todo el mes de Agosto a buscar los mejores chollos y ofertas que existen en el continente. Con vuelos de bajo coste que nos hacen olvidar de largas jornadas de autocar o tren e incluso aprovechando redes como el couch and surf, donde uno se hace un amigo por internet en la otra punta del continente y tiene sofá gratis al llegar, por no decir la facilidad que eso supone al llegar a una ciudad y tener un amigo con el que salir de copas o visitar la ciudad.

Demostrarán sin duda que la excusa de que “no tengo pelas para irme de viaje” ya no sirve en estos tiempos de bajo coste.

Via diariodelviajero.com

Son más de 30 las aerolíneas de bajo costo que operan en Europa y la mayoría de ellas es miembro de la Asociación Europea de Aerolíneas de Bajo Costo. En cuanto a las tarifas promocionales que salen publicadas, los viajeros deben saber que en esa cifra no están incluidos impuestos, tasas y cargos, que muchas veces disparan el precio a 48 euros, como mínimo. “Para evitar eventuales engaños a los pasajeros, en setiembre de 2006 las autoridades de la Aviación Civil Española comenzaron a obligar a todas las transportadoras aéreas de ese país a publicar la tarifa final”, cuenta Diego Benítez, de la Asociación Argentina de Derecho del Turismo. Esta autoridad oficial dio el puntapié inicial: por ahora, sólo las aerolíneas españolas están sometidas a este reglamento. Vale recalcar que las tarifas “de bajo costo” no incluyen servicio de comida a bordo (se cobra aparte) y, en algunos casos, los asientos pueden no ser reclinables. “En cuánto al derecho a reclamo por demoras o cancelaciones”, explica Benítez, “el Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas resolvió que las low cost también estén sometidas al Reglamento 261/2004 que establece, ante casos de denegación de embarque, cancelaciones y grandes retrasos de vuelos, el deber de proporcionar atención (comidas o alojamiento) y/o compensación a sus pasajeros, al igual que cualquier otra aerolínea.

Fuente: http://www.clarin.com/suplementos/viajes/2007/04/08/v-00701.htm

La rebaja de 20% y hasta 40 % que anunció LAN Chile en sus tarifas el martes pasado y la promoción de Aerolíneas del Sur de vender hasta las 17 hrs de hoy 17 mil pasajes a $17.000 en vuelos nacionales, generaron una locura entre las personas de Santiago y regiones que repletaron las agencias de estas compañías para aprovechar los bajos precios.

En los tres días que han transcurrido desde el inicio de las ofertas, la demanda por boletos en LAN a destinos como Iquique, Antofagasta, Punta Arenas, Arica, Puerto Montt, Concepción y Temuco ha crecido cerca de 60%, en relación a igual período del año anterior. Con la nueva tarifa un pasaje a Concepción, por ejemplo, pasó de costar $55.900 a $39.000.

En Aerolíneas del Sur -compañía controlada por el grupo español Marsans-, el anuncio de que entre el miércoles 15 y hoy sábado los vuelos a Iquique, Antofagasta, Calama, Santiago, Puerto Montt y Punta Arenas estarían sujetos al precio de promoción de $ 17.000, también causó aglomeraciones en las oficinas.

Tal fue el éxito de la oferta de esta aerolínea, que ayer en la tarde ya estaban agotados en Santiago los boletos a Iquique y Punta Arenas, y sólo era posible comprar pasajes fechados desde agosto en adelante y en días de semana.

En regiones, la situación era similar. Desde las primeras horas de la mañana, era posible ver en ciudades como Antofagasta largas colas de clientes que esperaban a las afueras del local de Aerolíneas del Sur para adquirir un pasaje con el valor promocional. Según vendedores del local de la capital de la II Región, los primeros en agotarse fueron los tickets de las fechas cercanas a Semana Santa.

Ana María Karelovic, agente de Aerolíneas del Sur en Punta Arenas, afirma que si bien mucha gente logró la promoción, hubo varios que tuvieron que cancelar el valor normal, porque los boletos con descuento se acabaron rápidamente.

Andrea Lima, product manager de la agencia Despegar.com, afirma que la demanda fue tan grande, que en su agencia las ventas aumentaron 70% en los tres días que lleva la promoción. “Lo bueno de estas campañas es que incentiva el viaje nacional que se estaba dejando de lado. La gente al ver que los destinos locales eran caros, prefería viajar al extranjero”, dice.

Lima agrega que “la locura” comenzó por la campaña de Aerolíneas del Sur -donde un pasaje a Punta Arenas que tenía un valor de $115.900 en temporada baja ahora costaba $17.000-, pero que también benefició a LAN. “Cuando la gente veía que los pasajes se agotaban, se acordaban de que LAN también estaba con promociones”, afirma.

Condiciones de los descuentos

Como todo, estos megadescuentos tienen sus limitantes. En el caso de Aerolíneas del Sur, el valor de $17.000 está restringido a los seis destinos nacionales que ofrece -Iquique, Antofagasta, Calama, Santiago, Puerto Montt y Punta Arenas-. Este valor sólo se mantendrá hasta las 17 horas de hoy.

En LAN, en tanto, las nuevas tarifas son válidas para iniciar vuelos desde el 9 de abril en adelante. Además, exige una estadía mínima en el lugar de destino de cuatro días o noche de sábado. Los niños no están incluidos en la promoción, por lo que deben cancelar el 100% del valor del pasaje.

Fuente: http://diario.elmercurio.com/

En el primer caso, los pasajeros de unas rutas sirven de lo que en el sector se conoce como feeders – alimentadores- de otras, que se sustentan así, por un lado, de la demanda local del aeropuerto y su área de influencia y, por el otro, de la que le llega con esos vuelos alimentadores. La estrategia con las aerolíneas punto a punto, propia de las low cost,empieza y acaba con cada ruta, que debe ser rentable por sí misma y sólo está limitada por los derechos de vuelo y los aviones disponibles.

Las declaraciones del máximo ejecutivo de Clickair, que acudió al acto acompañado de Carlos Losada, presidente de la aerolínea y director general de la escuela de negocios Esade, sin embargo, no han dejado claras sus intenciones respecto a la nueva terminal del aeropuerto que estará finalizada a finales de este año. El mundo empresarial y la sociedad civil catalanes han reclamado en las últimas semanas que la terminal Sur se adjudique a una aerolínea que permita abrigar esperanzas de convertir Barcelona en un hub con vuelos intercontinentales. Magdalena Álvarez, ministra de Fomento, y los directivos de AENA también han apostado por esta opción, encarnada hoy sólo por Spanair y sus socios de Star Alliance. La semana pasada, el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, afirmó que España tendría dos hubs en el 2010, Barajas y El Prat.

Aunque Iberia, en retirada de El Prat, no ha pedido ubicarse en la terminal Sur, el sector da por hecho que aspirará a hacer valer sus derechos históricos para acceder a la nueva infraestructura, junto con sus filiales Clickair y Air Nostrum y sus socios de Oneworld, que siguen siendo el primer grupo operador en el aeropuerto barcelonés. Iberia ya ha dejado claro que su único hub en España es el de Barajas.

Por otra parte, en la comisión del Tribunal de Cuentas del Congreso se presentó ayer el informe de fiscalización sobre la gestión de los cuatro primeros años de obras de la T4 de Barajas. Un informe demoledor que demuestra que la inversión en la colosal terminal madrileña se ha llevado dos terceras partes de la inversión en el sistema aeroportuario español. En relación con Barcelona, la inversión es de dos a uno. Sólo en este periodo, Barajas ha costado 6.343 millones de euros, con una desviación sobre el presupuesto inicial de mil millones de euros. El diputado socialista en esta comisión, Francesc Vallès, asegura que “las obras de Barajas han puesto a AENA en una situación inédita: en números rojos”. “Habrá que seguir con mucha atención lo que ocurra a partir de ahora”. Esta situación influirá en las decisiones sobre la gestión de El Prat y su futuro como hub.

Billetes desde esta semana

Las 24 nuevas rutas de Clickair empezarán a ponerse en funcionamiento a partir del 1 de marzo, con las ya anunciadas a Fráncfort, Amsterdam y Dublín, y la venta de billetes para todos los destinos se completará escalonadamente a lo largo de esta semana, según ha explicado el director general de la compañía, Álex Cruz.

De las 24 rutas anunciadas, 14 son vuelos hasta ahora inéditos, mientras que los otros 10 pertenecen a rutas operadas actualmente, nueve por Iberia y una por Air Nostrum. Cruz, ha manifestado su confianza en que los billetes para las nuevas rutas desveladas hoy estén disponibles en la web de la compañía a partir de esta misma semana.

El presidente de la aerolínea, Carlos Losada, ha explicado que estos nuevos viajes son el fruto de la decisión de unión “irreversible y estructural” entre Barcelona y Clickair y que van a servir para hacer de la capital catalana el “hub” (centro distribuidor de vuelos) de la región euromediterránea.

Las líneas de vuelos baratos

Acompañado del secretario de Mobilitat de la Generalitat, Manel Nadal, y del teniente de alcalde de Barcelona, Jordi Portabella, el presidente de la aerolínea también ha asegurado que las compañías de bajo coste no son “líneas marginales” y ha augurado que van a convertirse en el centro del transporte de pasajeros en los próximos años.

Cruz ha detallado que el plan de expansión presentado hoy es ambicioso, en contraposición al período de consolidación de la compañía vivido entre octubre del 2006 y febrero de este año. Asimismo, prevé que a finales del 2007 haya 36 rutas, 28 de ellas internacionales y ocho nacionales, operadas por la compañía en la capital catalana.

“Clickair será la primera línea aérea en destinos desde Barcelona”, ha apuntado Cruz. El dirigente de la aerólinea también ha agradecido la colaboración de las instituciones para lograr este crecimiento, aunque ha descartado de momento realizar conexiones entre vuelos a través del aeropuerto de Barcelona.

Los portavoces de la nueva compañía durante su lanzamiento en el aeropuerto Vnukovo de Moscú han destacado que le modelo low cost hará accesible el transporte aéreo para muchos rusos. “La movilidad de la población es el rasgo más significativo del desarrollo económico de un país”, expresó Igor Konkov, un alto funcionario del Ministerio de Desarrollo Económico.

La nueva compañía ha atraído inversión extranjera, con el Banco Europeo para la Reconstrucción y el Desarrollo (EBRD, por sus siglas en inglés) mediante la compra de un 20% de participación equitativa a la del resto de accionistas que incluyen a KrasAir, la tercera compañía aérea de Rusia; dos fondos de inversión y un número de inversionistas privados, sin que ninguno de ellos tenga una participación mayoritaria. La representante de EBRD, Florence Bachelard-Bakal, ha destacado pro su parte que “una parte esencial del sector de transporte hasta ahora había sido omitida: el modelo low cost no estaba presente en el mercado ruso”.

Los viajes áereos se habían venido en picada en Rusia desde hace unos 15 años, cuando de más de 130 millones de usuarios pasajeros ha pasado a menos 20 millones en la actualidad, según el EBRD. Las elevadas tarifas frente al ingreso medio ruso y la preocupación por el tema de la seguridad provocaron este descenso. Las compañías aéreas rusas son conocidas por sus pobres estándares en esta delicada materia, especialmente en vuelos nacionales, siendo aún recordado el choque entre dos aviones de compañía rusas, en el que perecieron casi 300 personas.

La presidenta de SkyExpress, Marina Bukalova, ha afirmado que el objetivo principal de la empresa este año es obtener la certificación de la auditoria de seguridad de la IATA, IOSA, sólo recibida hasta ahora por la compañía de bandera Aeroflot.

Lima es el octavo destino internacional de la Gol, que vuela también para Buenos Aires, Rosario y Córdoba, en Argentina; Montevideo, Uruguay; Asunción, Paraguay; Santa Cruz de la Sierra, Bolivia; y la capital chilena, Santiago.

Según datos del ministerio de Relaciones Exteriores, el intercambio comercial entre Brasil y Perú aumentó de 1.400 millones de dólares en 2005, a 2.300 millones de dólares en 2006.

Las exportaciones brasileñas a Perú, que habían sido de US$933 millones, alcanzaron 1.500 millones el año pasado.

En tanto, las importaciones aumentaron de US$459 millones a US$788 millones en el mismo período.

En noviembre, Brasil y Perú firmaron 12 acuerdos bilaterales estrechando aún más las relaciones entre ambos países.

“Perú tiene una economía en expansión y un fuerte atractivo turístico, que transforman el país en un destino cada vez más importante en Sudamérica”, dijo hoy Tarcísio Gargioni, vice-presidente de Marketing y Servicios de Gol.

Las nuevas tarifas pueden comprarse en www.lufthansa.com y también están disponibles en el centro telefónico de Lufthansa (tel.

902 220 101) y en agencias de viajes, si bien en estos casos hay que añadir al importe final el respectivo cargo por emisión.

Actualmente, Lufthansa cuenta con 279 vuelos directos semanales desde Barcelona, Bilbao, Madrid, Málaga, Palma de Mallorca y Valencia a las principales ciudades de Alemania.