Clickair, la low cost (compañía de bajo coste) impulsada por Iberia, descartó ayer que promueva la creación de un hub - centro de conexión de vuelos- en Barcelona. Álex Cruz, consejero delegado de la aerolínea, dejó claro ayer en la Llotja de Mar y ante representantes del Comité de Desenvolupament de Rutes Aèries (CDRA) - la Generalitat, el Ayuntamiento de Barcelona, la Cambra de Comerç y AENA- que la low cost no resolverá las carencias de El Prat.

“No haremos conexiones. Somos una aerolínea de vuelos punto a punto y no podemos pensar en conectar pasajeros. Es algo que no hemos resuelto”, reconoció Cruz. La diferencia entre una aerolínea - o grupo de aerolíneas- que realiza conexiones y otra que se centra en rutas punto a punto es radical.

En el primer caso, los pasajeros de unas rutas sirven de lo que en el sector se conoce como feeders - alimentadores- de otras, que se sustentan así, por un lado, de la demanda local del aeropuerto y su área de influencia y, por el otro, de la que le llega con esos vuelos alimentadores. La estrategia con las aerolíneas punto a punto, propia de las low cost,empieza y acaba con cada ruta, que debe ser rentable por sí misma y sólo está limitada por los derechos de vuelo y los aviones disponibles.

Las declaraciones del máximo ejecutivo de Clickair, que acudió al acto acompañado de Carlos Losada, presidente de la aerolínea y director general de la escuela de negocios Esade, sin embargo, no han dejado claras sus intenciones respecto a la nueva terminal del aeropuerto que estará finalizada a finales de este año. El mundo empresarial y la sociedad civil catalanes han reclamado en las últimas semanas que la terminal Sur se adjudique a una aerolínea que permita abrigar esperanzas de convertir Barcelona en un hub con vuelos intercontinentales. Magdalena Álvarez, ministra de Fomento, y los directivos de AENA también han apostado por esta opción, encarnada hoy sólo por Spanair y sus socios de Star Alliance. La semana pasada, el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, afirmó que España tendría dos hubs en el 2010, Barajas y El Prat.

Aunque Iberia, en retirada de El Prat, no ha pedido ubicarse en la terminal Sur, el sector da por hecho que aspirará a hacer valer sus derechos históricos para acceder a la nueva infraestructura, junto con sus filiales Clickair y Air Nostrum y sus socios de Oneworld, que siguen siendo el primer grupo operador en el aeropuerto barcelonés. Iberia ya ha dejado claro que su único hub en España es el de Barajas.

Por otra parte, en la comisión del Tribunal de Cuentas del Congreso se presentó ayer el informe de fiscalización sobre la gestión de los cuatro primeros años de obras de la T4 de Barajas. Un informe demoledor que demuestra que la inversión en la colosal terminal madrileña se ha llevado dos terceras partes de la inversión en el sistema aeroportuario español. En relación con Barcelona, la inversión es de dos a uno. Sólo en este periodo, Barajas ha costado 6.343 millones de euros, con una desviación sobre el presupuesto inicial de mil millones de euros. El diputado socialista en esta comisión, Francesc Vallès, asegura que “las obras de Barajas han puesto a AENA en una situación inédita: en números rojos”. “Habrá que seguir con mucha atención lo que ocurra a partir de ahora”. Esta situación influirá en las decisiones sobre la gestión de El Prat y su futuro como hub.